Scania Hiina saab ametlikult tootmise kvalifikatsiooni kinnituse
2020. aasta novembris omandas Scania Hiinas asuva ettevõtte Nantong Gaokai Automobile Manufacturing Co., Ltd. 100% aktsiatest, saades esimeseks ettevõtteks, kes sai täielikuks sõidukitootmiseks "kesta". Rugao tootmisbaasi ehitamine algas juunis 2022. 2024. aasta detsembris valmis 800 000 m² suurune tehas ning kõik tootmisliinid olid töökorras ja testitud. 2025. aasta märtsis veeres esimene sõiduki prototüüp tootmisliinilt maha ja alustas üleriigilisi teekatsetusi.
Scania Manufacturing (China) Co., Ltd. kuulub Volkswageni grupi tarbesõidukite äriüksusesse TRATON GROUP. Ettevõte hakkab tootma diisel-raskeveokeid, puhtalt elektrilisi raskeveo{4}}veokeid ja põhikomponente, nagu mootorid, käigukastid ja teljed.
Arusaadavalt tugineb Scania tehnoloogia ja toodete lokaliseerimise järjepidevaks edendamiseks Rugao tootmisbaasi. Praegu on see värvanud 2300 täiskohaga-töötajat ja see arv ulatub tulevikus 2500-ni. Scania jätkab koostööd Hiina partneritega, et luua tõhusamaid ja säästvamaid transpordilahendusi.
Miks Scania keskendub Hiina turule?
Hiina raskeveokite{0}}tööstuse müük kasvab 2025. aastaks prognooside kohaselt 700 000 ühikuni, mis moodustab üle 50% maailmaturust. Kõrgekvaliteediliste-veokite (hinnaga 500 000 RMB või suurem) levik on juba jõudnud 18%-ni, mis vastab ligikaudu 126 000 ühikule, kusjuures keskmine aastane liite kasvumäär ületab 20%. Kiirsaadete, e{14}}kaubanduse ja külmkettide tööstuses on tungiv vajadus tõhusate ja madalate TCO-ga (kogu omamise kuluga) sõidukite järele, mis pakub Scaniale märkimisväärset kasvupotentsiaali.
Veelgi olulisem on see, et välisomandi piirangute leevendamine, lihtsustatud juurdepääs tootmisele ja kohalike omavalitsuste suuremad jõupingutused investeeringute ligimeelitamiseks on kõrvaldanud institutsionaalsed takistused täielikult{0}}omandis olevate tütarettevõtete jaoks. Samal ajal sunnib "kahekordne süsinikueesmärk" -süsinikuga seotud sõidukiparke oma varustust uuendama ja kallid diiselveokid saavad oma väiksema kütusekulu tõttu (sääst 3–5 l/100 km kohta) üleminekuperioodil endiselt liiklusõigusi ja rahalisi toetusi.
Mõju tööstusele pärast lokaliseerimist: kuidas mõjutab Scania kiirendatud lokaliseerimisprotsess kodumaiseid tarbesõidukite ettevõtteid? Kas sellest saab tööstust häiriv jõud?
Tööstuse vaatenurgast on imporditud kõrgekvaliteediliste{0}}raskeveokite-hinnad tavaliselt 300 000–500 000 jüaani kõrgem kui kodumaiste veokite puhul. Aruanded näitavad, et Scania kodumaiste mudelite hind jääb vahemikku 600 000–900 000 jüaani, mis konkureerivad otseselt kodumaiste tippmudelitega, nagu FAW J7, Sinotruk Yellow River, Dongfeng KX ja Shaanxi Automobile X6000, luues oma kodumaiste toodete lipu- ja hinnatõusu. müügijärgne-väärtus.
Scania heakskiit tootmisele on märkimisväärne sündmus, mis tähistab Hiina tarbesõidukite tööstuse üleminekut "mastaabi dividendidelt" "kvaliteetsetele dividendidele".
Lühiajalises perspektiivis elavdab see konkurentsi kõrgekvaliteediliste-raskeveokite-turul, vähendab kodumaiste lipulaevade mudelite jaoks esmaklassilist ruumi ja suurendab uuendusi kogu tarneahelas, sealhulgas rahanduses,-müügijärgses teeninduses ja kasutatud sõidukites. Keskpikas perspektiivis kujundavad selle täielikult{4}}omanduses olev tütarettevõtte mudel ja sügav lokaliseerimisstrateegia tarneahela maastikku ümber, edendades tipptasemel{5}}osadetööstuse vööd Jangtse jõe deltas ja isegi üleriigiliselt. Pikas perspektiivis moodustavad Euroopa ja Korea kõrgekvaliteedilised-rasked-veoautod, mida esindavad Scania, Mercedes-Benz ja Hyundai, Hiinas "kolmanda pooluse", mis seisavad kõrvuti kodumaiste kaubamärkide ja Jaapani kergveoautodega, muutes Hiina uueks ülemaailmseks keskuseks kõrgekvaliteediliste tarbesõidukite uurimis- ja arendustegevuse,{10}tootmise ja ekspordi jaoks.
Sõltumatute kaubamärkide jaoks on "huntidega tantsimine" vältimatu. Ainult teadus- ja arendustegevuse investeeringute pideva suurendamise, toodete kiire kordumise ja TCO ökosüsteemi arendamise kaudu saavad nad oma kodukohta kaitsta ja globaalseks muutuda tipptasemel arendustegevuse "pikale veninud sõjas"{1}}.
