Lihtne kasutada, stabiilne ja energiasäästlik{0}}: XCMG XCT130G8-1 kraana igakülgne{1}}teekond

Selle laius on vaid 2,8 meetrit, kuid see julgeb toime tulla sadu tonne kaaluvate ülesannetega. Üks selle kütusepaak võib vastu pidada pool kuud, kuid kütust kulub vähem kui 50-tonnine alus. Kogenud töötajad, kes on selles valdkonnas töötanud üle kümne aasta, muutusid skeptilistest inimestest täiesti veendunud inimesteks, kellel puudus vaid üks praktiline toiming.
Xugong XCT130G8-1, neljateljeline 130-tonnine kraana, mis on tänu oma tugevusele keerulistes töötingimustes "ellu jäänud", kirjutab nüüd arvukatel ootamatutel kohtadel oma lugu.
"Tugevmees" rahvarohkes kaubahoovis
"Sõiduk on kompaktne ja lühikese teljevahega, nii et see mahub isegi kitsastesse osadesse." 11 aastat kraanadega töötanud veteran sõitis XCT130G8-1-ga rahvarohkesse raudteekonteinerite peale- ja mahalaadimisalasse. Ülesandeks oli: töötada kooskõlastatult 100-tonnise kraanaga 100-tonnise pukk-kääre tõstmiseks ja ümberpööramiseks ning seejärel transpordiks sõidukile laadimiseks.
Tõstmine, pööramine ja pööramine - iga samm paneb proovile stabiilsuse ja täpsuse. Meister aga ütles lihtsalt: "Kraana on väga võimas. Raskeid punkte pole." Enesekindlus tuleneb G2 põlvkonna mikro{5}}liikumisjuhtimisseadmest -, pöörde-, tõste- ja pöördekiirust saab järk-järgult reguleerida. Isegi kui poom on võimalikult kaugele välja tõmmatud, võib see siiski töötada aeglaselt, et saavutada täpseid tulemusi. 100-tonnine pukk-kääre tõsteti üles ja maandus ühe pideva liigutusega.
Olete kaks päeva töötanud, aga õlinäidik pole liikunud?
500-tonnise masinaga sõitnud veteran-operaator kuulis, et see 130-tonnine masin on väga kütusesäästlik. Alguses oli ta skeptiline. Aga kui ta seda tegelikult ise kasutama hakkas ja terve päeva töötas, siis järgmise ülesande juurde liikus, vaatas ta kütusenäidikut ja nägi, et see "peaaegu ei liigu".
Ta tegi arvutuse: 300 liitri kütuse lisamisest võib jätkuda pooleks kuuks, mis on 1/3 vähem kui varem, mis võrdub üle 800 jüaaniga. Veelgi enam üllatas teda see, et raskete koormatega teisaldades suutis see kanda 30 tonni vastukaalu, säästes ühe käru. "Säästetud sõidukid toovad-tulu!" Kasumit, millest ülemused hoolisid, säästeti seega tasapisi vähehaaval.
Mudases pinnases rippuvad ujuvlaevad, ohutus on esikohal.
30 meetri kauguselt on vaja tõsta üle 6 tonni ujuvvahendeid. Kuigi kaal ei ole raske, seisneb raskus selles, et laeva põhja võib muda kinni jääda. Koormuse järsk muutus haardumisest vabanemise hetkel põhjustab kõige enam konksu kõikumist. Konksu XCT130G8-1 õõtsumisvastane-tehnoloogia juhib konksu kindlalt ja amplituudikompensatsioon vähendab poomi läbipainde mõju tõstmisoperatsioonile.
Operaator hüüatas: "See on tõesti sujuv ja vaevatu töötada!" Avar kabiin võimaldas tal selgelt näha tõstepunkte ilma püsti tõusmata. Töö sai ilusti tehtud ja mingit ebamugavust ta ei kannatanud.
2,8-meetrise laiusega sõiduk paistab teiste seast silma.
Kõrge{0}}elamu renoveerimiseks tuli kõrghoone aknale viia ehitusmaterjalide virn. Läbimõõt oli 39 meetrit. Tee kogukonna sissepääsu juures oli kitsas, tänavapuud takistasid teed. Isegi sama tonnaažiga ja 3 meetri laiune sõiduk ei pääsenud sisse. XCT130G8-1, mille sõiduki laius oli 2,8 meetrit ja pikkus 15 meetrit, pääses läbi.
78-meetrise põhinoole ja sisseehitatud-30-tonnise vastukaaluga saavutati maksimaalsed töötingimused ilma täiendavat poomi vajamata. Master Sun tõstis kogu väljatõmmatud noolega 2,5 tonni ja nihutas seda esimest korda nii kaugele: "Kogu tõsteprotsessi jooksul ei esinenud värinat. Kahekordselt pöörlevad mootorid olid väga stabiilsed!"
Filmi- ja teletootmisbaasi "valgustustehnik".
Hangzhous asuvas Dachengi oru filmibaasis tuleb 20{1}}meetrit-pikkune ja 2,5-tonnine raske valgustusstatiiv tõsta 46 meetri kõrgusele hoonest kõrgemale ja see jääb seisma tervelt kolmeks päevaks. XCT130G8{10}}1 saabus üleeile ja võeti kasutusele kohe järgmisel päeval. Ovaalse{11}}kujulise ristlõikega nooleraamil on väändumisvastane jõud ja sõiduki sisseehitatud vastukaal on iseenesest piisav.
Poom on stabiilne nagu kivi ning liigutused on täpsed ja täpsed. Operaator hr Xu kiitis: "See on väike-tonnaažsõiduk, millel on pikk nool ja raske vastukaal. Selle töö tegemine on selle jaoks käkitegu." Ehitusplatsilt filmi- ja televisioonitööstusesse jõudes on see mõõtmete barjäärist läbi murdmiseks kasutanud oma jõudu.
Kolm koos töötavat masinat ehitavad vaikselt uue katuse.
Xuzhou rahvusvahelise kaubanduskeskuse Jin Eagle hoone kõrgus on üle 60 meetri. Tegemist on tihedalt asustatud piirkonnaga ja ehitustööd toimuvad öösiti. Kolm XCT130G8-1 seadet töötavad koostöös režiimis "üks mahalaadimine, üks risttala tõstmine ja üks samba tõstmine".

Täielikult välja sirutatud 78-meetrise käega katab see hõlpsasti tööala. Konksu kiikumisvastane-funktsioon tagab, et öise ruloo tõstmine on stabiilne nagu kivi. Nelja-telje kere saab elava liiklusega linnapiirkondades vabalt liikuda. Kuue järjestikuse tööpäeva järel kulutas see vaid pool paaki kütust. Madala müraga elanikke ei sega. Kohajuht hr Chen ütles otse: "Praegu on Xuzhous ainult need kolm üksust. Need töötavad väga sujuvalt ja plaanime osta veel ühe!"
Mägiküla kitsastest alleedest kuni linna kõrghooneteni, poristest soodest filmi- ja televisioonibaasideni – XCT130G8{3}}1 näitab oma kompaktse kere, äärmise kütusesäästlikkuse, sujuva töö ja võimsate raskete koormuste üleminekuvõimalustega, et tõeline lahendus ei seisne kunagi ainult optimaalsete parameetrite leidmises, vaid igas keerulises parameetrites.
See ei ole avanud pelgalt ehituskäigu, vaid ka tulu teeniva-tee, mis tõstab tõstetöödega seotud töötajate moraali.